F1 23 oynadıktan sonra, arabaların geçen seneye göre çok daha yol tutuşlu olduğunu söyleyebilirim.
Son birkaç gündür F1 23’te Imola’nın etrafında tur atıyorum, kaybettiğimiz yarışı telafi etmeye çalışıyorum. Bölgede korkunç sel ve yeni taksitle nelerin değiştiğine dair bir fikir edinmek için. Ve itiraf etmeliyim ki, oyunu bazı yeni menülerde başlatmak ve Imola’da zamanlı bir tura atlamak, yüzeyde pek bir şey gibi görünmüyordu. Ancak birkaç tur daha koştuktan sonra bir şeyin farkına vardım, “Ah, çekiş kontrolünü kapatmayı unutmuşum.”
Ama yapmamıştım. Çekiş kontrolü amaçlandığı gibi tamamen devre dışı bırakıldı. Uzun bir aradan sonra F1 oyunlarına geri döndüğümde normalde yapacağımın neredeyse yarısı kadar spin atmıyordum.
Oysa F1 22’de arka tarafı kaybetmemek için gaz pedalını yavaşça gevşetmek zorunda kalırdım. yol F1 23’te daha agresif. Geçmişte benim için kesinlikle bir ölüm cezası olan arka lastiğim kaldırımdayken yavaş bir virajdan çıkarken gaza güvenilir bir şekilde güç verebiliyordum.
Kayıt için, Thrustmaster T818, Open Wheel Add-on ve T3PM pedallarında çalıyorum.
Oyunda çok daha fazla tutuş varmış gibi hissettiriyor ve dürüst olmak gerekirse, bu gelişmiş kullanımla oynamayı daha eğlenceli buldum. Bunun nedeni, hala birçok kez dönmemdi, ancak o anlarda onu çöpe atmayı hak ettiğimi hissettim. Daha hızlı ve daha hızlı tur atmaya çalıştığımda ve hiç asistim olmadığında, çünkü ben çok çabalıyorum, bazen çamura bir lastik düşürmek veya viraj girişinde çok fazla vites düşürmek gibi aptalca şeyler yapıyorum. Bunlar beni engellere doğru savurmak için tamamen adil zamanlar gibi görünüyor ve ben de öyle yaptım.
Ama en sinir bozucu olan, direksiyonu benim için RNG’nin alıyormuş gibi hissettiğim anlardı. Ve şu ana kadarki F1 23 deneyimim sırasında azaltılan anlar bunlar.
Bu işleme değişiklikleri birdenbire ortaya çıkmadı – EA bir süredir bunlardan bahsediyor. Bu değişikliklerin gerçek yarış deneyimi üzerinde ne kadar büyük bir etkisi olacağını bilmiyorduk.
EA, bu ayın başlarında bir blog gönderisinde “F1 23’ün yol tutuşu ve fiziği, önceki yıllara göre önemli bir gelişme gösterdi, bu da daha iyi yol tutuşu, düşük hızda çekiş ve genel araç sürülebilirliği ile sonuçlandı.”
“Lastiklerin kayması ve bunun arabanın ataletiyle nasıl etkileşime girdiği için fizik hesaplamalarında güncellemeler yapıldı. Ayrıca, her arabanın motorunun tork sağlama şekli, vites ve gaz kelebeği girişine göre daha ilerici adımlarla iyileştirildi.”
Açıklanan tüm bu değişiklikler, gücü lastiklerden geçirirken arabanın virajlardan çıkarken neden önemli ölçüde daha dengeli hissettiği gibi geliyor. Tork daha kademeli bir adımda iletiliyorsa ve lastikler arabanın ataletine daha gerçekçi tepki veriyorsa, teorik olarak, erkenden gücü almaya çalıştığımda yavaş virajlarda arabayı kontrol etmek daha kolaydır. olabildiğince.
“Gerçek F1 takımlarından ve Anthony Davidson gibi sürücülerden gelen geri bildirimleri benimseyen oyuncular, lastiklerin mekanik tutuşu ile arabaların aerodinamik tutuşu arasında daha yakın bir denge olduğunu fark edecekler.”
Her neyse, kesinlikle bir fark fark ettim.
Geliştirilmiş yol tutuşunun gerçek testi, F1 23’ün herkesin oyunu eline aldığı 16 Haziran’daki çıkış tarihi olacak. Bu değişikliklerin rekabetçi yarış sahnesini heyecanlı kılan tehlikeyi ortadan kaldırmayacağını düşünmek isterim, ancak bekleyip görmemiz gerekecek.
Benim için yol tutuş değişiklikleri sadece iyi bir şeydi, çünkü pistte parmak uçlarında dolaşmaya daha az, tur zamanlarını çivilemeye daha çok zaman harcıyorum.
Kaynak : https://www.pcgamer.com/f1-23-handling-grip-improvement
İlginizi Çekebilir
